Melissologia

Ελληνικό Φόρουμ συζητήσεων για τις Μέλισσες
 
ΦόρουμΦόρουμ  Συχνές ΕρωτήσειςΣυχνές Ερωτήσεις  ΕγγραφήΕγγραφή  Σύνδεση  BlogBlog  

Μοιραστείτε | 
 

 D.I.Y. Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον ¶ξονα του Μελιτοεξαγωγέα

Πήγαινε κάτω 
ΣυγγραφέαςΜήνυμα
Melissologia
Διαχείριση
avatar

Αριθμός μηνυμάτων : 673

ΔημοσίευσηΘέμα: D.I.Y. Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον ¶ξονα του Μελιτοεξαγωγέα   Δευ Μαρ 12, 2012 11:38 am

D.I.Y. Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον ¶ξονα του Μελιτοεξαγωγέα

Ένα άρθρο του:
Παύλου Καζινιεράκη
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Για το φόρουμ Melissologia H.B.F.

Εισαγωγή.
Αγαπητοί φίλοι του φόρουμ Melissologia H.B.F. με το άρθρο αυτό σας ενημερώνω για μία καινούργια κατασκευή μου που αναφέρεται στην γωνιακή άμεση μετάδοση κίνησης στον άξονα του μελιτοεξαγωγέα και πιστεύω ότι θα σας βοηθήσει αρκετά. Σκοπός μου και πάλι είναι το μικρό κόστος, η ευκολία της κατασκευής, η εύκολη διαχείριση της, το μικρό της βάρος και το πόσο λειτουργική είναι. Πραγματοποιήθηκε με γνώμονα μου την απαλοιφή τις αλυσίδας / ιμάντα και τροχαλιών σαν μέσο κίνησης μοτέρ-άξονα με τον μελιτοεξαγωγέα. Όταν υπάρχει από ότι καταλαβαίνεται άμεση γωνιακή μεταφορά κίνησης έχουμε άμεση ανταπόκριση στροφών λιγότερες βλάβες και σίγουρα απομακρύνεται περισσότερο ο κίνδυνος ατυχήματος από βλάβη ή από απροσεξία μας. Βέβαια εάν κάποιος χρειαστεί να δώσει την κίνηση με ιμάντα ή με αλυσίδα αυτό που έχει να κάνει είναι να προσθέσει στον άξονα του τροχού μία τροχαλία για μεταφορά κίνησης με ιμάντα ή ένα γρανάζι (ίδιο βήμα με την αλυσίδα) για κίνηση με αλυσίδα.

Στην δικιά μου κατασκευή μελιτοεξαγωγέα έχω προτιμήσει την μεταφορά κίνησης με ιμάντα. Συνήθως αυτή η μεταφορά κίνησης με ιμάντα θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε μελιτοεξαγωγέα δικής μας κατασκευής. Η απευθείας μετάδοση κίνησης και η μετάδοση κίνησης με αλυσίδα θα πρέπει να χρησιμοποιείτε κατά την γνώμη μου σε μελιτοεξαγωγέα του εμπορείου που είναι χειροκίνητοι και θέλουμε να τους μετατρέψουμε σε ηλεκτροκίνηση. Συνήθως αυτοί του εμπορείου έχουν κάλο κέντρο βάρους και καλή γωνία βάσης με τον εκκεντροφόρο του μελιτοεξαγωγέα .

Ας ξεκινήσουμε με έναν γωνιακό τροχό πού είχαμε ή αγοράσαμε.
Δεν είναι όλοι βέβαια οι τροχοί ίδιας κατασκευής και ποιότητας αλλά είναι βασισμένοι στην ίδια λογική κατασκευής.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Καλό θα είναι εάν αγοράσουμε γωνιακό τροχό να κοιτάξουμε να παίρνει όσο γίνεται λιγότερες στροφές (R.P.M.) και αν γίνεται περισσότερα Watt.

Οι γωνιακοί τροχοί αποτελούνται από δύο κύρια μέρη:
1. Το μηχανικό μέρος.
2. Το ηλεκτρολογικό μέρος.

Στο μηχανικό εσωτερικό μέρος, στην συγκεκριμένη κατασκευή δεν προβαίνουμε σε καμία εργασία. Επεμβαίνουμε όμως στο ηλεκτρολογικό κομμάτι.

Το ηλεκτρικό μέρος αποτελείται από τα κάτωθι:
Στάτορας (σταθερή περιέλιξη) (Εικόνα 2. Νο.1)    
Ρότορας (περιστρεφόμενη περιέλιξη) (Εικόνα 2. Νο.2)  
Ψήκτρες (καρβουνάκια) (Εικόνα 2. Νο.3)    
(Και κάποια αλλά σημεία που δεν χρειάζεται και δεν έχει και νόημα στην παρούσα στιγμή να παρουσιασθούν)

Η αμέσως επόμενη κίνηση είναι να το λύσουμε χωρίς να τον καταστρέψουμε. Προσεκτικά και χωρίς βιασύνες.  Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ξεχνάμε, για αυτό καλό είναι να σημαδεύουμε ότι λύνουμε. Δεν είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με τέτοιου είδους κατασκευές.

Λύνοντας τον πρέπει να ξεχωρίσομε, να τα κόψομε εάν χρειαστεί,  τα δύο καλώδια που πάνε στις ψήκτρες (καρβουνάκια), κάπου ενδιάμεσα στο μήκος τους. Να μείνει δηλαδή μέρος του καλωδίου και στις ψήκτρες (Εικόνα 2. Νο.4 / Νο.5.).
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τότε θα καταλάβουμε ότι ο στάτορας (Εικόνα 3) έχει δύο ανεξάρτητες περιελίξεις, μία στην αριστερή πλευρά και η άλλη είναι στην δεξιά πλευρά. Τα δύο τα πιο κοντά καλώδια τις δεξιάς και αριστεράς περιελίξεως του στάτορα, αυτά που πηγαίνανε στις ψήκτρες, είναι αυτά που κόψαμε και πρέπει να τα  ενώσομε αναμεταξύ τους και αργότερα να μείνουν εντός του πίσω μέρους του τροχού.

Τα άλλα δύο πιο μακριά καλώδια τις δεξιάς και αριστερής περιελίξεως του στάτορα  πρέπει να τα επιμηκύνουμε περίπου στα 20cm. Το ίδιο επίσης πρέπει να κάνουμε και στα καλώδια που έρχονται από τις ψήκτρες, δηλαδή να τα επιμηκύνουμε περίπου στους 20 cm. Και τα τέσσερα πλέων καλώδια δύο από την περιέλιξη και δύο από τις ψήκτρες  θα βγούνε στο πίσω μέρος του τροχού. Για να τα ξεχωρίζουμε προτείνω τα δύο των περιελίξεων να είναι μαύρα και το ένα από την μία ψήκτρα κόκκινο και το άλλο από την άλλη ψήκτρα κίτρινο. Βέβαια εδώ η επιλογή χρώματος είναι δική σας (Εικόνα 4).
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Παρακάτω παρουσιάζεται το Ηλεκτρολογικό σχέδιο με την αντίστοιχη συνδεσμολογία .

Τα icons των εξαρτημάτων του κάτωθι ηλεκτρολογικού σχεδίου δεν ανταποκρίνονται στα πραγματικά στοιχεία τις κατασκευής, είναι απλά εικονίδια.  

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Σχέδιο 1. Ηλεκτρολογικό σχέδιο.

Εδώ παρατηρούμαι ότι με έναν απλό ρεοστατικό διακόπτη φωτισμού (Dimmer) αυξομειώνουμε τις στροφές του τροχού. Επίσης με το κίτ 1118 έχουμε έναν πολύ φτηνό και καλό χρονοδιακόπτη. Στο μοτέρ (τροχό) βλέπουμε πώς γίνονται οι ενώσεις περιελίξεων και ψηκτρών με τον τριπολίκο διακόπτη.

Στα επόμενα δύο σχέδια, σας παρουσιάζω μια πολύ απλή προσομοίωση τις κίνησης του ρεύματος μέσα από τους αγωγούς.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Σχέδιο 2.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
Σχέδιο 3.

Νομίζω ότι με λίγη προσοχή θα μπορέσετε να τα συνδέσετε.
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ότι και αν κάνετε θέλει πολύ μεγάλη προσοχή και υπομονή, με το ρεύμα όταν δουλεύομαι πρέπει να είμαστε διαρκώς σε εγρήγορση. Δεν αξίζει για έναν μελιτοεξαγωγέα να πάθουμε ζημία.

Αγαπητοί φίλοι από το σημείο αυτό θα αναφερθώ χωρίς να το εξειδικεύσω ιδιαίτερα και στην σύνδεση του γωνιακού τροχού με τον άξονα του μελιτοεξαγωγέα. Αναμφίβολα όσα γράφω δεν είναι απαραίτητα να τηρηθούν κατά γράμμα, μπορεί κάποιος από εσάς να έχει και πολύ καλύτερες ιδέες για την συγκεκριμένη προσαρμογή. Σε αυτήν την κατασκευή έχω πάρει σαν δεδομένο ότι ο μελιτοεξαγωγέας που θα προσαρμόσετε αυτό το μοτέρ είναι δική σας κατασκευή. Δική σας κατασκευή για μένα σημαίνει ότι ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα μπορεί να είναι  παράκεντρος, μπορεί να μην είναι ισόπλευρος, μπορεί να μην είναι ισόβαρος, οπότε θα πρέπει το κούμπωμα των δύο αξόνων μοτέρ με μελιτοεξαγωγέα να έχουν κάποιες ανοχές,
έτσι ώστε κατά την εκκίνηση αλλά και στην περιστροφή του να μην έχει μεγάλες τριβές και φθορές.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

1= Έδρανο με κωνικό ρουλεμάν. Το κωνικό ρουλεμάν μας χρειάζεται για να πάρει ένα μέρος από τα παράκεντρα του άξονα .
2= Αξονάκι προσαρμογής  με κεντρικό άξονα μελιτοεξαγωγέα και με σωληνάκι προσαρμογής με τροχό. Εδώ σε αυτό το σωληνάκι υπάρχει και ανοχή τουλάχιστον 2 mm
3= Σωληνάκι προσαρμογής με το κούμπωμα του τροχού.
4= Υπάρχον κούμπωμα τροχού.
5= Στηρίγματα βιδωτά σταθεροποίησης τροχού. Στην συνέχεια δείχνω έναν τρόπο στήριξης.

Στις παρακάτω εικόνες (6 έως και 9) βλέπουμε την προσαρμογή.    

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Όπως διαπιστώνετε, με αυτόν τον τρόπο το να τοποθετήσουμε ή να αφαιρέσουμε τον μικρό αυτόν κινητήρα είναι πολύ εύκολο. Επίσης μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του μελιτοεξαγωγέα. Δεν θα επεκταθώ περισσότερο σε αυτό το σημείο διότι είναι κάτι που εξαρτάτε από την δική σας ευρηματικότητα.

Τα υπέρ και τα κατά της κατασκευής.
Ας ξεκινήσουμε με τα υπέρ:
1. Μικρό σε όγκο.
2. Ελαφρύ σε βάρος.
3. Σχετικά μικρή κατανάλωση.
4. Εύκολη και γρήγορη τοποθέτηση εύκολη και γρήγορη απεγκατάσταση.
5. Ροπή δεξιά και αριστερά.
6. Όχι ιμάντας.
7. Όχι Αλυσίδα.
8. Όχι τροχαλίες.

Τα κατά:
1. Μέχρι 8 πλαίσια.
2. Αμελητέα μείωση στροφών προς την μία πλευρά.
3. Από την κατασκευή δεν έχει μελετηθεί να έχει δύο ροπές αυτό έχει σαν συνέπεια πιο τακτική αλλαγή στα καρβουνάκια (τα μοτέρ γενικά που παίρνουν δύο ροπές από κατασκευής έχουν άλλη γωνία κλήσεις τα καρβουνάκια προς το συλλέκτη).
4. Η άμεση κίνηση βολεύει όταν ο κεντρικός άξονας του μελιτοεξαγωγέα είναι καλά κεντραρισμένος.

Η πιο κάτω φωτογραφία είναι μια πρόχειρη προσομοίωση στήριξης του τροχού τις τελικής κατασκευής που έχω φτιάξει για δικιά μου χρήση στον μελιτοεξαγωγέα μου.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Σίγουρα μπορεί κάποιος να σκεφτεί και άλλες, ίσως πολύ καλύτερες κατασκευές.

Στην δίκία μου κατασκευή η γωνιακή κίνηση του τροχού μεταφέρεται με μικρή τροχαλία και έναν ιμάντα περίπου 15 cm στην τροχαλία του άξονα του μελιτοεξαγωγέα. Δεν χρησιμοποιώ την απευθείας μεταφορά κίνησης. Τώρα δεν μπορώ να σας δώσω με ακρίβεια κατασκευαστικές λεπτομέρειες, γιατί αυτό οφείλεται στο πως και με τι υλικά
έχει φτιάξη ο καθένας μας τον δικό του μελιτοεξαγωγέα. ¶λλωστε η δικιά μου συμμέτοχη από ότι καταλαβαίνεται βασίζεται περισσότερο στον ηλεκτρολογικό τομέα και λιγότερο στο μηχανικό μέρος τις κατασκευής. Στο μηχανικό μέρος από ότι καταλαβαίνω οι περισσότεροι μπορούν αυτοσχεδιάζοντας να κάνουν πολύ καλές κατασκευές.

Εάν θέλετε να ακολουθήσετε αυτόν τον τύπο στήριξης του τροχού τοποθετώντας τον στην οριζόντια μπάρα στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα του μελιτοεξαγωγέα τότε χρειάζεται να αγοράσετε ή να φτιάξετε τις ντίζες που βλέπεται. Μπορείτε να πάτε σε ένα χρωματοπωλείο που πουλάει και σιδηρικά και να αγοράσετε μία ντίζα πάχος 5/16 και να κάνετε δουλειά. Πρέπει να προσέξετε όμως το πάσο να είναι σε γαλλικό σπείρωμα διότι οι περισσότεροι τροχοί (αν όχι όλοι) στο μπροστινό τους μέρος εκεί που βιδώνονται τα χερούλια συγκράτησης, τέτοιο σπείρωμα έχουν. Στο πίσω μέρος ένα στήριγμα χοντρό από ιστό κεραίας σας κάνει δουλειά. Γράφω χοντρό γιατί υπάρχουν και πιο ψιλά στηρίγματα.

Επίσης πρέπει να γνωρίζεται ότι ποτέ δεν θα αφήσουμε να πάρει ένας τροχός περισσότερες από 400 στροφές. Αυτό πρέπει να το έχουμε προρύθμιση είναι κανόνας. Εμάς μας νοιάζει να έχουμε δυνατή ισχύ με σχετικά λίγες στροφές. Διαφορετικά τα τελάρα από την φυγόκεντρο θα διαλύσουν.

Προσοχή φίλοι με το ρεύμα και με την ισχύ του εργαλείου. Δεν χρειάζονται βιασύνες.
                        [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Φίλοι του φόρουμ Melissologia H.B.F. δημοσιεύω αυτό το κείμενο γιατί πιστεύω ότι μπορεί κάποιοι από εσάς να φτιάξουν κάποια πράγματα μόνοι τους έτσι ώστε να έχουν εκτός το οικονομικό κέρδος και την ηθική ικανοποίηση που ίσως είναι και μεγαλύτερη.  

Το μόνο που συνιστώ είναι μεγάλη προσοχή με το ρεύμα και με τον τροχό.

Πάντα στις δοκιμές που θα κάνετε να υπάρχει ρελε διαφυγής.

Ευχαριστώ

Σημείωση Melissologia H.B.F.:
Το φόρουμ υιοθετεί και παροτρύνει την εφαρμογή σε κάθε περίπτωση των κανόνων ορθής αρθρογραφίας. Παρακαλούμε να αναφέρεται με σαφήνεια και ορθά τις βιβλιογραφικές σας πηγές κάθε φορά που αντλείται στοιχεία από αυτές για τα γραπτά σας κείμενα.

Η αναφορά στο άρθρο αυτό γίνεται ως εξής:

Καζινιεράκης, Π. 2012. D.I.Y. Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον ¶ξονα του Μελιτοεξαγωγέα. Melissologia H.B.F. 2: e-002 [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] (12.03.2012)

Επιμέλεια κειμένου Melissologia H.B.F..

Copyright Melissologia H.B.F.. Επιτρέπεται η αναδημοσίευση με σαφή αναφορά στην πηγή.

Η συζήτηση και οι ερωτήσεις σχετικά με την κατασκευή  του άρθρου είναι αναρτημένη εδώ: [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω
 
D.I.Y. Γωνιακή Μετάδοση Κίνησης στον ¶ξονα του Μελιτοεξαγωγέα
Επιστροφή στην κορυφή 
Σελίδα 1 από 1

Δικαιώματα σας στην κατηγορία αυτήΔεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
Melissologia :: Τα μελισσοκομικά :: D.I.Y. μελισσοκομικές πατέντες-
Μετάβαση σε: